Tige de piston chromée dure S45C pour vérins pneumatiques
La tige de piston hydraulique du vérin pneumatique est également appelée tige chromée.C'est une tige avec une surface traitée par meulage spécial et chromage dur.Il est largement utilisé dans divers cylindres, cylindres hydrauliques, emballages, machines à bois, filage, impression et teinture, pièces de moulage sous pression et autres dispositifs de transmission automatique en raison de sa dureté, ce qui peut prolonger la durée de vie des machines et équipements de précision ordinaires.
Nous avons adopté l'étirage à froid de précision, le rodage et le polissage pour fabriquer la tige de piston hydraulique du vérin pneumatique, chaque objectif technique répond à la norme nationale.
Spécification détaillée
Matériaux : CK45 (GB/T699-1999)
Spécification mécanique :
Résistance à la traction(Mpa):≥600N/mm2
0,2 Limite d'élasticité(Mpa):≥355N/mm2
Élongation : min.16 %
Épaisseur plaquée par chrome : φ<20mm≥15μm, fromφ20mm＞20μm
Rugosité : Ra < 0,2
Couche de chrome de dureté : 850HV-1050HV
Tolérance de diamètre : f7, f8
Rectitude : <0.1um/1000mm
Ovalité :<1/2 tolérance de diamètre
Test d'évaluation Corroseston : ISO 10289:1999, IDT
Diamètre extérieur : 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
État de livraison :Normal, durcissement par induction, Q+T
Tableau de composition chimique
| COMPOSITION CHIMIQUE(%) | |||||||
| Matériel | C% | Mn% | Si% | S% | P% | V% | Cr% |
| <= | |||||||
| CK45 | 0,42-0,50 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0,035 | 0,035 | ||
| ST52 | <=0,22 | <=1,6 | <=0,55 | 0,035 | 0,035 | 0.10-0.20 | |
| 20MnV6 | 0,16-0,22 | 13h30-13h70 | 0,1-0,50 | 0,035 | 0,035 | ||
| 42CrMo4 | 0,38-0,45 | 0,60-0,90 | 0,15-0,40 | 0,03 | 0,03 | 0,90-1,20 | |
| 4140 | 0,38-0,43 | 0,75-1,0 | 0,15-0,35 | 0,04 | 0,04 | 0.80-1.10 | |
| 40Cr | 0,37-0,45 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0.80-1.10 | |||
| Diamètre | Lester | Tolérance | Tolérance | Tolérance |
| mm | Kg/m | f7（μm） | f8(μm） | h6(μm） |
| 6 | 0,22 | -10--22 | -10--28 | 0--9 |
| 8 | 0,39 | -13--28 | -13--35 | 0--9 |
| 10 | 0,62 | -13--28 | -13--35 | 0--11 |
| 12 | 0,89 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 16 | 1,58 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 18 | 2,00 | -16--34 | -16--43 | 0--13 |
| 20 | 2.47 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 22 | 2,99 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 25 | 3,86 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 28 | 4,84 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 30 | 5,55 | -20--41 | -20--53 | 0--16 |
| 32 | 6.32 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 36 | 8.00 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 38 | 8,91 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 40 | 9,87 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 45 | 12h49 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 50 | 14.22 | -25--50 | -25--64 | 0--19 |
| 55 | 15h43 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 60 | 18.66 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 65 | 26.07 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 70 | 30.23 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 75 | 34,71 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 80 | 39.49 | -30--60 | -30--76 | 0--22 |
| 85 | 44,58 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 90 | 49,98 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 95 | 55,68 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 100 | 61,70 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
Que sont les normes de tolérance f7 et f8 :
La plage de tolérance de f8 est supérieure à celle de f7 et l'installation dépend du niveau de zone de tolérance du trou correspondant.Par exemple, lorsque la taille de base est 10-18, f8(-0.016,-0.034), f7(-0.016,-0.027), l'écart des deux tolérances est le même, la plage de f7 est plus petite et le jeu la plage d'ajustement de l'installation est plus petite.
Flux de production
1 étape : Peeling/étiré à froid :
L'étirage à froid est une technologie de traitement de la tige de piston du vérin pneumatique.Pour la tige chromée dure du cylindre pneumatique, l'étirage à froid fait référence à l'étirage dans des conditions de température normale afin d'obtenir une certaine forme et certaines propriétés mécaniques.Par rapport au formage à chaud, les produits étirés à froid présentent les avantages d'une plus grande précision dimensionnelle et d'une meilleure finition de surface.
2 Étape : Redressage
Cette étape nous permet de nous assurer que la tige chromée dure est suffisamment droite.C'est très important, lors de l'installation à l'intérieur du cylindre pneumatique.La rectitude standard est de 0,2 mm/m.
3 étape : aiguiser
Le traitement de rodage est une méthode de traitement efficace qui permet à la surface de la tige de piston du vérin pneumatique d'atteindre une haute précision, une qualité de surface élevée et une longue durée de vie.Il peut améliorer efficacement la précision dimensionnelle, la précision de la forme et réduire la valeur Ra, mais il ne peut pas améliorer la position du trou et des autres surfaces.
4 étapes : polissage de la tige en acier.
Le polissage fait référence à l'utilisation d'effets mécaniques, chimiques ou électrochimiques pour réduire la rugosité de surface de la tige de piston du vérin pneumatique afin d'obtenir une surface brillante et lisse.C'est l'utilisation d'outils de polissage et de particules abrasives ou d'autres supports de polissage pour modifier la surface de la tige de piston du vérin pneumatique
5 étapes : chromage
Le chromage fait référence à l'acte de placage de chrome en tant que revêtement sur une tige chromée dure pneumatique.
La couche chromée a une dureté très élevée, et sa dureté peut varier dans une large gamme de 400 à 1200HV selon la composition de la solution de placage et les conditions de traitement.La couche chromée a une bonne résistance à la chaleur.Lorsqu'il est chauffé en dessous de 500 ℃, il n'y a pas de changement évident de brillance et de dureté.La température commencera à s'oxyder et à changer de couleur lorsque la température sera supérieure à 500℃, et la dureté diminuera lorsqu'elle sera supérieure à 700℃.Le coefficient de frottement de la couche de chrome est faible, en particulier le coefficient de frottement sec, qui est le plus bas de tous les métaux.Par conséquent, la couche chromée a une bonne résistance à l'usure.
La couche de chromage présente une bonne stabilité chimique.Il n'a aucun effet sur les alcalis, les sulfures, l'acide nitrique et la plupart des acides organiques, mais il peut être dissous dans l'acide pneumatique (tel que l'acide pneumatique) et l'acide sulfurique chaud.Dans le domaine de la lumière visible, la réflectivité du chrome est d'environ 65 %, ce qui se situe entre l'argent (88 %) et le nickel (55 %).Parce que le chrome ne change pas de couleur, il peut conserver sa réflectivité pendant longtemps et est meilleur que l'argent et le nickel.
6 étape : tige chromée Polissage après placage
Galvanoplastie et polissage : sont deux méthodes différentes pour le traitement de surface des métaux et autres matériaux.Le premier est un traitement chimique et le second un traitement mécanique.
Galvanoplastie : Processus d'utilisation de l'électrolyse pour fixer une couche de film métallique à la surface d'un métal ou d'un autre matériau.Il peut prévenir la corrosion, améliorer la résistance à l'usure, la conductivité électrique, la réflectivité et améliorer l'esthétique.
Polissage : Utilisez des outils de polissage flexibles et des particules abrasives ou d'autres moyens de polissage pour modifier la surface de la pièce.Le polissage ne peut pas améliorer la précision dimensionnelle ou la précision géométrique de la pièce, mais vise à obtenir une surface lisse ou un brillant miroir.
7 étapes : test de qualité de la tige chromée.
Les tiges de piston qui ont subi des processus de galvanoplastie et de polissage sont souvent accompagnées de défauts de revêtement tels que des piqûres de chrome et des piqûres.La taille et la quantité de ces défauts affectent directement les performances de la tige de piston.Réduire l'impact de ces défauts sur la tige de piston, d'une part, en améliorant la qualité des matières premières, en améliorant la technologie de traitement et en réduisant l'apparition de défauts ;d'autre part, il est nécessaire de détecter avec précision les défauts de placage après le processus de polissage pour éviter que des produits non qualifiés quittent l'usine.Les ingénieurs d'Autoair réalisent une détection automatique des défauts à l'aide de connaissances en science de l'image
8 Étape : Emballage
FAQ:
Q1 : Qu'est-ce qu'une tige de piston de vérin pneumatique ?
R : La tige de piston est un composant fondamental et critique de chaque vérin hydraulique ou pneumatique.La tige de piston est généralement une longueur usinée avec précision de barre d'acier finie à froid plaquée au chrome dur qui transmet la force créée par le piston au composant de la machine effectuant le travail.
Q2 : Quel est le principe de la tige de piston du vérin pneumatique ?
A: Le piston du cylindre pneumatique dans le cylindre supporte la force de poussée ou de traction générée par la pression d'air et agit directement sur la tige de piston du cylindre pneumatique reliée au piston, puis la tige de piston du cylindre pneumatique est reliée à la pièce de charge pour se déplacer aller et retour.
Q3: Quelle est la matière première de votre tige de piston de vérin pneumatique
A: Habituellement, la tige de piston du vérin pneumatique du vérin pneumatique choisira l'acier 45 # comme matière première.Si le cylindre produit doit être utilisé dans un environnement spécial, l'acier inoxydable 304 peut également être utilisé
Q4 : Pourquoi choisir l'acier 45# comme matière première
A: l'acier 45 # est un acier de construction au carbone de haute qualité avec une faible dureté et une coupe facile.Après trempe, sa dureté de surface peut atteindre 45-52HRC.Et il peut également avoir de meilleures performances de coupe et une résistance, une ténacité et d'autres propriétés mécaniques complètes plus élevées, c'est donc l'un des matériaux couramment utilisés pour les pièces d'arbre.
Q5 : Quel est le processus d'usinage de la tige de piston de votre vérin pneumatique ?
A :Afin d'obtenir une qualité d'usinage stable, le redressement manuel de la tige de piston n'est pas autorisé après le début de l'usinage.Par conséquent, le processus de redressement doit être effectué avant l'usinage.En raison de la faible rigidité de la pièce, un tournage grossier et un tournage fin doivent être effectués pendant le processus d'usinage pour améliorer la précision d'usinage.Le mode de fonctionnement de la tige de piston est un mouvement linéaire alternatif.Afin d'améliorer la durée de vie de la tige de piston, la surface doit être chromée pour améliorer sa dureté de surface et sa résistance à l'usure.Après le chromage, un traitement de polissage est nécessaire pour obtenir une rugosité de surface plus élevée, réduire le facteur de frottement et améliorer les performances d'étanchéité.Étant donné que le processus de polissage n'a presque aucun effet sur le diamètre extérieur de la tige de piston, la pièce doit atteindre une rugosité de surface plus élevée avant le chromage.Par conséquent, il est nécessaire d'ajouter un processus de meulage fin avant le processus de chromage (le meulage de précision peut également améliorer l'adhérence de surface du chrome. ).Sur la base de l'analyse ci-dessus, les procédures de traitement les plus raisonnables pour la tige de piston sont les suivantes : redressage-tournage grossier-tournage fin-meulage fin-chromage-polissage.
Q6: Quel est le polissage de la tige de piston du vérin pneumatique
R : Pendant le processus de tournage, le trou central qui joue un rôle de positionnement montrera un certain degré d'usure.Afin d'assurer le principe unifié des repères, le trou central doit être coupé avant le meulage pour assurer la qualité du traitement.Lors du meulage, le meulage d'essai doit d'abord être effectué sur le cercle extérieur près de l'extrémité, et le meulage de la tige de piston ne peut être effectué que lorsque la condition de faux-rond répond aux exigences de traitement.En plus d'améliorer la précision dimensionnelle, le processus de meulage fin doit également obtenir une rugosité de surface plus élevée sur la surface usinée pour améliorer l'affinité des ions chrome pendant le processus de galvanoplastie.Afin de garantir que l'épaisseur de la couche de chromage de la tige de piston finale est uniforme, la rugosité de surface après le meulage fin doit être proche de la rugosité de surface après le chromage et le polissage.Si la rugosité de surface de la tige de piston doit être élevée, telle que Ra <0,2 μm, elle doit être finement meulée.Ajoutez un processus de meulage ou de polissage super fin après le meulage.
