Cylindre pneumatique compact, c'est une sorte de cylindre pneumatique, et c'est un type courant et couramment utilisé, qui peut être vu dans certaines industries et domaines.La fonction de ce type de vérin pneumatique est similaire à celle des vérins pneumatiques ordinaires.Il convertit la pression de l'air comprimé en énergie mécanique, puis entraîne le mécanisme pour effectuer des mouvements linéaires alternatifs, oscillants et rotatifs.
Le vérin pneumatique compact comporte cinq parties : corps de vérin pneumatique, couvercle d'extrémité, piston, tige de piston et joint, et toutes sont des pièces importantes, qui sont toutes indispensables.
1. cylindre pneumatique barral
Le diamètre intérieur du cylindre pneumatique représente la taille de la force de sortie du cylindre pneumatique.Le piston doit glisser d'avant en arrière en douceur dans le cylindre pneumatique et la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre pneumatique doit atteindre Ra0.8um.Pour les cylindres pneumatiques en acier, la surface intérieure doit également être plaquée de chrome dur pour réduire la résistance au frottement et l'usure, et pour empêcher la corrosion.En plus des tuyaux en acier à haute teneur en carbone, un alliage d'aluminium à haute résistance et du laiton sont utilisés comme matériau de cylindre pneumatique.Il existe des tubes en acier inoxydable pour les petits vérins pneumatiques.Pour les vérins pneumatiques avec interrupteurs magnétiques ou les vérins pneumatiques utilisés dans des environnements résistants à la corrosion, le corps du vérin pneumatique doit être en acier inoxydable, en alliage d'aluminium ou en laiton.
2. Embout
Le couvercle d'extrémité est pourvu d'orifices d'admission et d'échappement, et certains ont également un mécanisme tampon dans le couvercle d'extrémité.Une bague d'étanchéité et une bague anti-poussière sont fournies sur le couvercle d'extrémité côté tige pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe de se mélanger dans le cylindre pneumatique.Il y a un manchon de guidage sur le couvercle d'extrémité du côté de la tige pour améliorer la précision de guidage du vérin pneumatique, supporter une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la quantité de flexion de la tige de piston lorsqu'elle est étendue et prolonger la durée de vie du vérin pneumatique.Les manchons de guidage sont généralement constitués d'un alliage fritté imprégné d'huile, de pièces moulées en cuivre orientées vers l'avant.Dans le passé, la fonte malléable était souvent utilisée pour les embouts.Afin de réduire le poids et d'éviter la rouille, le moulage sous pression en alliage d'aluminium est souvent utilisé et des matériaux en laiton sont utilisés pour les cylindres pneumatiques miniatures.
3. Piston
Le piston est la partie sollicitée d'un cylindre pneumatique mince.Afin d'empêcher les cavités gauche et droite du piston de souffler du gaz l'une de l'autre, une bague d'étanchéité de piston est fournie.La bague d'usure sur le piston peut améliorer le guidage du cylindre pneumatique, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduire la résistance au frottement.L'anneau résistant à l'usure est généralement constitué de polyuréthane, de polytétrafluoroéthylène, de résine synthétique en tissu et d'autres matériaux.La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante.La partie coulissante est trop courte, il est facile de provoquer une usure précoce.Le matériau du piston est généralement en alliage d'aluminium et en fonte, et le piston du petit cylindre pneumatique est en laiton.
4. Tige de piston
La tige de piston est la partie sollicitée la plus importante dans le cylindre pneumatique mince.Habituellement, de l'acier à haute teneur en carbone est utilisé, la surface est traitée avec un chromage dur ou de l'acier inoxydable est utilisé pour prévenir la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.
5. Anneau d'étanchéité
Le joint de la pièce en mouvement rotatif ou alternatif est appelé joint dynamique, et le joint de la pièce fixe est appelé joint statique.
Heure de publication : 24 février 2023