Composition du vérin pneumatique

Le cylindre pneumatique est composé d'un tube pneumatique en aluminium, de kits de cylindre pneumatique, d'un piston, d'unTige de piston en chrome duret un sceau.Sa structure interne est illustrée dans le « Schéma du vérin pneumatique SMC » :

1)Tube pneumatique en aluminium
Le diamètre intérieur du tube des vérins pneumatiques représente la force de sortie du vérin pneumatique.Le piston doit glisser doucement d'avant en arrière dans le cylindre pneumatique, et la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre pneumatique doit atteindre Ra0,8 μm.
Le piston de cylindre SMC, CM2 adopte une bague d'étanchéité combinée pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle, et le piston et la tige de piston sont reliés par rivetage sous pression sans écrou.
2) Kits de vérins pneumatiques
Les kits de cylindres pneumatiques sont fournis avec des orifices d'admission et d'échappement, et certains sont également fournis avec des mécanismes tampons dans les embouts.Le couvercle d'extrémité côté tige est muni d'une bague d'étanchéité et d'un anneau anti-poussière pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe de se mélanger dans le cylindre.Il y a un manchon de guidage sur le couvercle d'extrémité du côté de la tige pour améliorer la précision de guidage du cylindre, supporter une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la quantité de flexion lorsque la tige de piston est allongée et prolonger la durée de vie du cylindre.Les douilles de guidage utilisent généralement un alliage fritté imprégné d'huile, des pièces moulées en cuivre inclinées vers l'avant.Dans le passé, la fonte malléable était couramment utilisée pour les embouts.Afin de réduire le poids et d'éviter la rouille, le moulage sous pression en alliage d'aluminium était souvent utilisé et des matériaux en laiton étaient utilisés pour les micro-cylindres.
3) Piston
Le piston est la partie sous pression du cylindre.Afin d'empêcher les cavités gauche et droite du piston de souffler du gaz l'une de l'autre, une bague d'étanchéité de piston est fournie.La bague résistante à l'usure sur le piston peut améliorer le guidage du cylindre, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduire la résistance au frottement.La longueur de l'anneau résistant à l'usure est en polyuréthane, polytétrafluoroéthylène, résine synthétique doublée de tissu et autres matériaux.La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante.La partie coulissante est trop courte, ce qui peut provoquer une usure précoce et un grippage.Le matériau du piston est généralement en alliage d'aluminium et en fonte, et le piston du petit cylindre est en laiton.comme le montre la photo 2
4) Tige de piston
La tige de piston est la pièce de force la plus importante du cylindre.Habituellement, l'acier à haute teneur en carbone est utilisé avec un chromage dur sur la surface, ou l'acier inoxydable est utilisé pour empêcher la corrosion et améliorer la résistance à l'usure du joint.
5) Bague d'étanchéité
L'étanchéité des pièces en mouvement rotatif ou alternatif est appelée joint dynamique, et l'étanchéité de la partie fixe est appelée joint statique.
Les méthodes de connexion du corps de cylindre et du couvercle d'extrémité comprennent principalement les éléments suivants :
Type intégral, type à riveter, type à connexion filetée, type à bride, type à tige de traction.
6) Lorsque le cylindre fonctionne, le brouillard d'huile dans l'air comprimé est utilisé pour lubrifier le piston.Il existe également un petit nombre de cylindres sans lubrification.