Le piston est la partie sous pression du cylindre pneumatique (corps en tube d'aluminium 6063-T5).Afin d'empêcher le gaz de fuite des deux chambres du piston, une bague d'étanchéité de piston est prévue.La bague d'usure sur le piston peut améliorer le guidage du cylindre, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduire la résistance au frottement.Les bagues résistantes à l'usure utilisent généralement du polyuréthane, du polytétrafluoroéthylène, de la résine synthétique en tissu et d'autres matériaux.La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur de la partie coulissante nécessaire.La partie coulissante est trop courte, ce qui peut provoquer une usure précoce et un grippage.
Les fuites internes et externes du cylindre pneumatique sont essentiellement dues à l'installation excentrique de la tige de piston, à un lubrifiant insuffisant, à l'usure ou à l'endommagement de la bague d'étanchéité et de la bague d'étanchéité, aux impuretés dans le cylindre et aux rayures sur la tige de piston.Par conséquent, lorsque la fuite interne et externe du vérin pneumatique se produit, le centre de la tige de piston doit être réajusté pour assurer la coaxialité de la tige de piston et du vérin ;et le lubrificateur doit être vérifié régulièrement pour s'assurer que le cylindre pneumatique est bien lubrifié ;s'il y a un cylindre Les impuretés doivent être éliminées à temps;lorsqu'il y a des rayures sur les joints de piston, ils doivent être remplacés par des neufs.Lorsque la bague d'étanchéité et la bague d'étanchéité sont usées ou endommagées, elles doivent être remplacées à temps.
Précisément parlant, il devrait s'agir de la lubrification entre le segment de piston et la paroi du cylindre, car le piston et le cylindre sont en léger contact.70 % de l'usure se produit dans le frottement limite et le frottement mixte, c'est-à-dire le frottement lors du démarrage.Lorsque le joint et la paroi du cylindre sont partiellement remplis de lubrifiant, un frottement mixte se forme.À ce moment, à mesure que la vitesse augmente, le coefficient de frottement diminue toujours rapidement.Lorsque la vitesse du piston atteint une certaine valeur, un film de lubrification efficace se forme pour obtenir une lubrification fluide.La méthode de lubrification est par éclaboussures, mais l'excès d'huile doit être raclé à travers le segment de piston.De plus, lors du rodage du cylindre, de nombreuses piqûres fines se forment à la surface de la chemise de cylindre pour stocker l'huile, ce qui est bénéfique pour la lubrification.
Pour les composants pneumatiques, pour obtenir une lubrification longue durée, il doit respecter la consistance de la graisse et la viscosité de son huile de base, ce qui permet d'obtenir un faible coefficient de frottement et un bon effet d'étanchéité auxiliaire ;excellente adhérence et bonne compatibilité avec le caoutchouc Et les performances de mouillage ;a de bonnes propriétés lubrifiantes et réduit l'usure.
Heure de publication : 20 décembre 2022