1. Le métal des segments de piston du cylindre pneumatique SMC a sonné.Après que le moteur a été usé pendant une longue période, la paroi du cylindre pneumatique est usée, mais les endroits où la partie supérieure de la paroi du cylindre pneumatique ne peut pas entrer en contact avec le segment de piston conservent presque la forme et la taille géométriques d'origine, ce qui fait que la paroi du cylindre pneumatique génère une étape.Si l'ancien tampon de cylindre pneumatique ou le nouveau tampon de cylindre pneumatique remplacé est mince, le segment de piston dans le travail entrera en collision avec les marches de la paroi du cylindre pneumatique, ce qui produira un bruit de péage métallique terne.Si le régime moteur augmente, le bruit anormal augmentera.De plus, si le segment de piston est cassé ou si les segments de piston sont trop bruyants et que les rainures du segment sont trop grandes, cela provoquera également un son de frappe plus important.
2. Le bruit de fuite du segment de piston.Les pistons ont une élasticité affaiblie, un écart excessif entre l'ouverture ou le chevauchement, et la paroi de la tranchée de la paroi du cylindre pneumatique fera manquer l'air au segment de piston.Son son est une sorte de son de boisson ou de sifflement, et le son du son lorsqu'il fuit gravement.La méthode de diagnostic consiste à s'éteindre lorsque la température de l'eau du moteur atteint 80 ° C. Si vous injectez un peu d'huile fraîche et propre dans le cylindre pneumatique SMC, secouez le vilebrequin pendant plusieurs tours et redémarrez le moteur., Peut dépendre de la fuite de la boucle du piston.Suivre : Majeure en essais et maintenance de voitures.
3. Le bruit anormal d'une accumulation excessive de carbone.Lorsqu'il y a trop d'accumulation de carbone, le bruit anormal dans le vérin pneumatique est un son aigu.Parce que l'accumulation de carbone est brûlée en rouge, le moteur a un peu de symptômes de froid et il n'est pas facile de l'éteindre.La formation d'accumulation de carbone dans le segment de piston est principalement due au fait que le segment de piston et la paroi du cylindre pneumatique ne sont pas hermétiquement scellés, l'espace ouvert est trop grand, le segment de piston est inversé et le segment se chevauche, ce qui fait monter l'huile de graissage.La position du segment a été brûlée, provoquant la formation de dépôts de carbone ou même collant au segment de piston, ce qui a fait perdre au segment de piston son élasticité et son effet d'étanchéité.Généralement, après avoir remplacé le segment de piston approprié, cette défaillance peut être exclue.
4. Frappez le son du cylindre pneumatique.Le cylindre pneumatique SMC frappe sur le cylindre pneumatique (fabriqué par China Aluminium Tube Profiles), fait référence au moment où le piston démarre au début du voyage de travail, ou lorsque le piston est vers le haut, le piston se balançant dans le cylindre pneumatique, son la tête et la jupe et la paroi du cylindre pneumatique entrent en collision sonore.S'il s'agit d'un son du son, principalement causé par la mauvaise lubrification de la paroi du cylindre pneumatique.À ce moment, vous pouvez verser un peu d'huile dans le cylindre pneumatique, puis démarrer le cylindre pneumatique SMC.Si le bruit anormal est réduit ou a disparu, cela signifie que le bruit anormal est bien dû à une mauvaise lubrification.S'il s'agit d'un son et que les tuyaux d'échappement roulent en fumée bleue en même temps, cela est généralement dû à l'écart excessif entre le piston et la paroi du cylindre pneumatique (Autoair est le fournisseur de baril de cylindre d'air).
Heure de publication : 01-avril-2023