Cylindre pneumatique sans tige SMC C'est un mécanisme plus grand et a une course.Sa rotation vous oblige à utiliser un dispositif tampon et à augmenter la mise en mémoire tampon.Vous devez disposer d'un circuit de décélération et d'un dispositif pour assouplir le mécanisme., Il est recommandé d'augmenter le tampon de pression d'huile.De plus, dans la conception, vous devez couper l'alimentation tampon d'urgence à temps, sinon la panne de la source d'alimentation entraînera une chute de la pression du circuit source supérieur et le couple de rotation chutera également.Il y a des dommages mécaniques, qui ont un grand impact sur la sécurité du corps humain.Il est nécessaire de prendre des mesures de sécurité de manière décisive dans la conception.Lors de la conception, il est nécessaire de prendre en compte la combinaison du mécanisme d'entraînement et de la boucle pour éviter les conditions résiduelles dans la boucle.Il existe également des facteurs secondaires dans chaque positionnement, ce qui fait que l'objet s'envole à grande vitesse.Ce n'est qu'en faisant attention que vous pourrez éviter les blessures.
Le diamètre intérieur du corps du vérin pneumatique représente la force de sortie du vérin pneumatique.Le piston doit glisser doucement d'avant en arrière dans le cylindre pneumatique, et la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre pneumatique doit atteindre Ra0.8um.En plus d'utiliser des tuyaux en acier à haute teneur en carbone, les cylindres pneumatiques sont également fabriqués en alliages d'aluminium à haute résistance et en laiton.
2) Kit de vérin pneumatique
Il y a des orifices d'admission et d'échappement sur le couvercle d'extrémité, et certains ont également un mécanisme tampon dans le couvercle d'extrémité.Le couvercle d'extrémité côté tige est pourvu d'une bague d'étanchéité et d'un anneau anti-poussière 6 pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe de se mélanger dans le cylindre pneumatique.Le flasque côté tige est muni d'un manchon de guidage 5 pour améliorer la précision de guidage du vérin pneumatique.
3) Piston
Le piston est la partie sous pression du cylindre pneumatique.Afin d'empêcher les cavités gauche et droite du piston de souffler du gaz l'une de l'autre, une bague d'étanchéité de piston 12 est prévue.Une bague d'usure 11 est également prévue pour améliorer le guidage du vérin pneumatique.
4) Tige de piston
La tige de piston est une pièce de force importante dans le vérin pneumatique.L'acier à haute teneur en carbone est généralement utilisé avec un chromage dur sur la surface, ou l'acier inoxydable est utilisé pour prévenir la corrosion et améliorer la résistance à l'usure du joint.
5) Plongeur de tampon, papillon des gaz de tampon
Les deux côtés du piston sont pourvus de plongeurs tampons 1 et 3 le long de la direction de l'axe.En même temps, il y a un papillon des gaz tampon 14 et un manchon tampon 15 sur la culasse pneumatique.Lorsque le cylindre pneumatique se déplace vers la fin, le piston tampon entre dans le manchon tampon et l'échappement du cylindre pneumatique doit passer.Le papillon des gaz tampon augmente la résistance à l'échappement, génère une contre-pression d'échappement, forme un coussin d'air tampon et joue un rôle de tampon.
Le principe et la composition de base du cylindre pneumatique ordinaire
Composition : bloc-cylindres pneumatique, piston, bague d'étanchéité, bague magnétique (vérin pneumatique avec capteur)
Le principe du vérin pneumatique sans tige SMC : l'air comprimé fait bouger le piston, et en changeant le sens d'admission, le sens de déplacement de la tige de piston est modifié.
Forme de panne : le piston est bloqué et ne bouge pas ;le cylindre pneumatique est faible, la bague d'étanchéité est usée et l'air fuit.
Le principe de fonctionnement et la structure du vérin pneumatique sans tige SMC
En prenant comme exemple le vérin pneumatique à double effet à tige de piston unique souvent utilisé dans les vérins pneumatiques sans tige SMC, la structure typique du vérin pneumatique est la suivante.Il se compose d'un cylindre pneumatique, d'un piston, d'une tige de piston, d'un couvercle d'extrémité avant, d'un couvercle d'extrémité arrière et de joints.L'intérieur du vérin pneumatique à double effet est divisé en deux chambres par le piston.Une cavité avec une tige de piston est appelée une cavité de tige, et une cavité sans tige de piston est appelée une cavité sans tige.
Lorsque l'air comprimé est entré depuis la cavité du cylindre pneumatique sans tige SMC, la cavité de la tige est épuisée et la force formée par la différence de pression entre les deux cavités du cylindre pneumatique agit sur le piston pour surmonter la charge de résistance et pousser le piston à déplacer, de sorte que la tige de piston s'étende ;Lorsque la chambre sans tige est purgée, la tige de piston est rétractée.Si la cavité de tige et la cavité sans tige sont alternativement inhalées et évacuées, le piston réalise un mouvement linéaire alternatif.
Heure de publication : 21 juin 2022