Lors de l'utilisation du cylindre pneumatique SMC (le corps est un tube de cylindre pneumatique), parfois le tampon du cylindre pneumatique SMC est brûlé.La raison de la combustion du tampon de cylindre pneumatique SMC, nous l'avons présentée dans l'article précédent.Pour garantir l'utilisation normale du vérin pneumatique SMC.Nous devons éviter de brûler le tampon du cylindre pneumatique SMC.Alors comment l'empêcher ?Tout d'abord, nous devons connaître la méthode de test de détection du tampon de cylindre pneumatique.Lors de l'utilisation du vérin pneumatique SMC, le tampon du vérin pneumatique SMC est parfois brûlé.La raison de la combustion du tampon de cylindre pneumatique SMC, nous l'avons présentée dans l'article précédent.Pour garantir l'utilisation normale du vérin pneumatique SMC.Nous devons éviter de brûler le tampon du cylindre pneumatique SMC.Alors comment l'empêcher ?Tout d'abord, nous devons connaître la méthode de test de détection du coussin de cylindre pneumatique brûlé.
Utilisez le manomètre de cylindre pneumatique pour détecter la pression de compression des deux cylindres pneumatiques adjacents du moteur.S'il est très faible, il est généralement mal scellé dans le vérin pneumatique.Effectuez les tests spécifiques suivants :
1. Utilisez un tuyau en caoutchouc pour détecter l'étanchéité du cylindre pneumatique dans le cylindre pneumatique
Démarrez le moteur, fermez une extrémité d'un tuyau en caoutchouc près des oreilles et l'autre extrémité se trouve le long de la connexion entre la culasse pneumatique qui peut être scellée et le cylindre pneumatique.
2. Détectez l'étanchéité du tampon de cylindre pneumatique en regardant l'eau et les éclaboussures du dissipateur de chaleur
Ouvrez le couvercle du radiateur, laissez le moteur tourner au ralenti, observez le liquide de refroidissement du dissipateur de chaleur et ajoutez la bouche, appuyez rapidement sur la pédale accélérée jusqu'au bout.S'il y a des cloques qui coulent constamment du liquide de refroidissement lors d'une accélération soudaine, cela signifie que le coussin du vérin pneumatique n'est pas scellé.Plus il y a de bulles, plus l'air est sévère.Dans les cas graves, le radiateur coulera dans l'eau.
3. Utilisez l'analyseur de gaz de queue pour détecter l'étanchéité du coussin de cylindre pneumatique
Une solution de refroidissement du radiateur du moteur est versée sous la plaque de fer et la bulle ne peut pas être vue.Vous pouvez ouvrir le couvercle du radiateur et placer le collecteur de l'analyseur de gaz de queue à l'ouverture du radiateur.Ne colle pas au liquide de refroidissement.Si vous pouvez détecter HC lorsqu'il est accéléré, cela signifie que le tampon du cylindre pneumatique est mal scellé.
4. La fuite du tampon de cylindre pneumatique entraînera une température du moteur trop élevée
Si la puissance est réduite, elle doit être remplacée à temps, sinon il est facile d'endommager la culasse pneumatique, provoquant la perte de la culasse pneumatique et faisant entrer le liquide de refroidissement dans la chambre de combustion.
Afin d'éviter que les coussinets des vérins pneumatiques ne brûlent, les points suivants doivent être effectués :
1. Lors du démontage de la culasse pneumatique, il doit être effectué dans la machine froide.Il est strictement interdit de démonter la machine thermique pour éviter que les lèvres du vérin pneumatique ne se transforment.Lors du démontage, il doit être progressivement libéré des deux côtés vers le milieu.Si la culasse pneumatique et le corps du cylindre pneumatique sont combinés avec une difficulté ferme, il est strictement interdit d'utiliser un objet métallique pour tapoter la culasse pneumatique ou de caler la couture avec un matériel pointu pour éviter de rayer le cylindre pneumatique et le culasse pneumatique ou endommager la garniture du cylindre pneumatique.
2. Lors de l'installation du tampon de cylindre pneumatique, vérifiez d'abord si la culasse pneumatique et le plan du corps doivent être droits ou déformés.Méthode de vérification : utilisez une règle droite d'une culasse pneumatique et placez-la sur le plan du corps et de la culasse pneumatique, qui est mesurée avec des règles épaisses pour voir si elle est conforme à la réglementation.Sinon, la lumière doit être au sol.
3. Le tampon de cylindre pneumatique sélectionné doit être le même que les spécifications du cylindre pneumatique d'origine (fabriqué par un tube de cylindre en aluminium).La surface doit être plane et ne doit pas être endommagée, froissée ou vieillie et durcie.Les tendons élastiques au niveau du conduit d'huile et des trous d'eau doivent être intacts.
Heure de publication : 01-avril-2023